Per Edu Vanacloig
En l’anterior capítul vos estiguí parlant sobre les agulles de vareta, sobre les mides, els calibres, i per a qué s’usa cada una.
En este capítul pensava escomençar parlant-vos de les agulles de cartuchos, pero no puc passar ad este punt sense parlar-vos primer d’una gran oblidada que passa desapercebuda, una cosa tan bàsica i tan senzilla a la que ningú li presta atenció pero que té moltíssima importància. La seua funció pot afectar el resultat fins al punt de canviar totalment el funcionament de les agulles i pot fer que el teu tatuage quede totalment arruïnat per no detectar quin és el problema i pensar que és qüestió de calibrar la màquina. Pensaràs que el problema és qualsevol atre tipo d’element manco este.
Estem parlant de la goma elàstica, eixa que posem pegant la volta a les bobines i subjectant la vareta. Est element se sol usar per a llevar les vibracions en la vareta, penseu, que la vareta va subjecta al martell simplement a pressió, sense cap element que impedixca que de les vibracions se solte cara a fòra. Per això, se sol colocar sempre una goma elàstica, la típica goma que solen dur les caixes de sabates, pero depenent de la mida que tinga eixa goma de diàmetro i de gruixa, tindrà més o manco pressió. Cal tindre en conte el diàmetro de la goma per a evitar que tinga una pressió excessiva i és molt típic vore com s’usa qualsevol goma de la primera mida que has trobat, que potser és llarga per a posar-la en una volta i en intentar donar-li dos voltes acabes forçant-la, estirant massa i causant molta pressió. Açò repercutix en que l’agulla l’has d’estar pressionant en excés en el tip i la vareta contra el tubo, generant una fricció que fa que es frene i tingues que pujar el voltage per a que tinga més força la màquina, i aixina contrarrestar eixa fricció i puga moure’s de la mateixa velocitat que ho faria sense eixa pressió excessiva. Encara que mai treballarà igual que si la goma estiguera simplement recolzada tan sols una miqueta, per a evitar eixa mínima pressió i treballar netament, en la mínima fricció.
De gomes, n’hi ha de calibrades per diàmetros i que es classifiquen per numeracions, pero normalment les que sols trobar en les papereries no són massa resistents perque no estan fetes per ad este propòsit i solen deteriorar-se prou i trencar-se si les forces massa. Encara que tampoc és excessivament important que siguen molt duradores, ya que és un element d’un sol us, mentres tinguen un mínim de resistència i et puguen aguantar un tatuage llarc. Si fas una sessió de cinc o sis hores, o inclús de més i les gomes no resistixen, és un fastidi, perque normalment quan se trenquen és perque s’han anat estirant, s’han badat i acaben partint-se. En eixe procés en el que s’estan deteriorant mentres tu estàs treballant, està disminuint la tensió que estava generant i la potència en la que estàs treballant s’està veent afectada, inclús la vibració en l’agulla; per això lo que toca és que tinguen una certa calitat per a que tinguen un mínim de resistència.
De fet, hi ha moltes marques de tatuar que comercialisen les seues pròpies gomes en uns diàmetros, unes gruixes, i una resistència que consideren eixos fabricants que per a les seues màquines s’adapten be, i que tal volta no treballaríem igual en les de la papereria si són més dèbils.
Per una atra banda, en substitució d’estes gomes hi han uns mecanismes que solen montar algunes màquines, sobretot en les màquines rotatives que usen agulles de vareta, duen un sistema que consistix en una palanca en una rosca que du un moll i una rodeta per a fer pressió sobre la vareta.
La forma d’ajustar-lo és apretant eixa palanca per a que, en apretar, genere una miqueta més o manco de pressió. Estos sistemes ya duen anys en el mercat, pero podríem dir que són de creació recent. Antigament, quan lo que més s’usaven eren màquines de bobines, açò no existia, de fet és estrany vore una màquina de bobines en estos sistemes, i si n’hi han, solen ser màquines molt més modernes o de producció en série. Les típiques màquines artesanes fetes casi a mida i en producció no feta en cadena, no solen dur eixos tipos de mecanisme i seguixen usant les gomes.
En definitiva ya siga un element o un atre el que usem per a llevar eixes vibracions i deixar la vareta ferma, cal anar en conte de no generar un excés de fricció i estigam provocant que es frene l’agulla i la màquina no puga treballar netament.
Nos veem en el següent capítul…